En el año 2000, se realizó en Brasilia una reunión de los 12 presidentes sudamericanos. En dicha reunión, el Banco Interamericano de Desarrollo BID presentó un plan para lograr la integración de las comunicaciones del continente, así como para desarrollar su potencial energético.

Este plan incluyó una oferta de varias Instituciones Financieras Internacionales para otorgar créditos a los gobiernos para la ejecución de estos proyectos.

Originalmente 300 y hoy día más de 500 proyectos, este plan implica la construcción de grandes obras de infraestructura como puertos, aeropuertos, carreteras, hidroeléctricas, hidrovías, etc., muchas de las cuales se realizarán en la Amazonía Andina con potencial riesgo para los ecosistemas y poblaciones que en ella se encuentran.

A este plan se le conoce como la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana, cuyas siglas son IIRSA.

Si bien han transcurrido casi 9 años desde que empezó IIRSA, las poblaciones que viven en las zonas donde se tiene previsto ejecutar los proyectos de infraestructura, desconocen la magnitud de éstos y los potenciales impactos, positivos o negativos, que generarán sobre sus vidas.

Muchos de estos proyectos han sido cuestionados por diversas organizaciones de la región, debido a deficiencias en el proceso de planificación y a la escasa difusión de información sobre los proyectos e IIRSA en general.

Entre ellos destacan el Complejo Río Madeira (Bolivia y Brasil), la Carretera Pasto – Mocoa (Colombia), el Proyecto Multimodal Manta – Manaos (Ecuador, Perú y Brasil) y la Carretera Interoceánica Sur (Perú y Brasil).

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